729、变速箱之殇（二合一）（3/4）

发出。

房间的气氛顿时尴尬起来。

艾伯哈德叹了口气，“哎，戴伦，不管你怎么处罚，我都绝无怨言！”

夏景行品了一口咖啡，轻轻把杯子放在桌上，“这咖啡还行，就是喝起来挺香的，但味道差点意思。”

艾伯哈德瞬间听懂了弦外之音，尽管心中感觉挺愤懑的，但他还是强压下了火气，长吐了一口浊气，说道：“戴伦，现在事情都已经发生了，我想除了追责外，最要紧的应该是考虑如何补救。

我也是特斯拉的股东，对于出现延迟交付这种不好的消息，我同样感觉很懊恼。”

夏景行看了艾伯哈德一眼，“先说说具体的问题吧！”

艾伯哈德缓缓道：“作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Te &nadster对高性能加速的要求非常高。

这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。

但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。”

夏景行挠头，他突然想起了一个问题，特斯拉有变速箱吗？

答案是有的。

只是特斯拉的变速箱和燃油车的变速箱是两码事。

特斯拉使用的是单一齿比的减速箱，并不是人们通常所说的那个可以进行多速比变换的变速箱。

这是因为相比内燃机，电机有着三大优势。一、起转即可达到峰值扭矩；二、扭矩平台非常宽泛；三、转速高。

这就意味着，即便没有变速箱，电机也能在低转速下输出比较强的动力，同时通过固定速比基本满足法定的限速时速。

所以，在满足基本行驶要求，不追求极速的情况下，给电动车加多级变速箱不仅不能像内燃机一样显著提升性能，考虑到变速箱本身的效率损失，还不一定能够降低能耗提升续航。

再考虑到空间布置的问题，以及可能增加的失效零部件单元，以及最至关重要的成本考量，不使用多级变速箱或许对于电动车来说是更好的选择。

所以，说电动车没有变速箱也是对的，因为他的变速箱是个异类。

艾伯哈德现在说给特斯拉开发二级变速箱，摆明就是往一条邪路上走。

夏景行尘封的记忆被唤起，特斯拉在量产第一款车Roadster的时候，走了很多的弯路，居然还委托变速箱供应商开发了一款二速变速箱，但研发出来的变速器样机仅仅跑了40秒就接近报废。

就这样，在二级变速箱的拖累下，首款车型迟迟无法量产，甚至一度推迟上市计划。

最终，由马斯克拍板取消了安装二级变速箱的计划，转而采用异步电机配单速变速箱。

但也因此错过了其出场的最佳时机，差点使特斯拉胎死腹中。

二级变速箱究竟能不能搞呢？能搞！

但现在的特斯拉肯定玩不动。

变速箱作为汽车上最核心的一个部件，在很多车友心中，变速箱是能够直接判定一辆车子的好坏，是否值得购买的重要原因之一。

而在汽车制造行业中，则是普遍认为自动变速箱在汽车部件中技术含量最高，结构最复杂的部件，没有之一。

前世兔子轰轰烈烈的搞新能源汽车，补贴了几千个亿，除了石油战略上的考量，最重要的原因就是想弯道超车。

汽车是百年工业，兔子晚了别人几十年才造出汽车，技术上的追赶太令人绝望。

本以为可以开放汽车消费市场换取技术，结果换了个寂寞。

思来想去，那就只能搞新能源汽车