955.两条科技树（3/4）

品牌开始逐渐发力，抢占德国等国外汽车原有的市场份额。

综合来看的话，其实德国车企面临的问题还挺多的，而且都挺重要的。

首先，自己国内的消费能力不足，老爷车保有量太大。其次，欧盟的环保标准就像是一个绳套，套在彻底的脖子上，正不断的锁紧。再次，新能源汽车开始挑战传统汽车的地位，当然如今还远不足以形成颠覆效果，但未来的汽车市场，新能源汽车必然会有一席之地。最后就是华夏等发展中国家的本土品牌的反扑，压缩德国汽车的生存空间。

这些条件综合起来，短期内，三年五年，十年八年，可能还看不出什么来。但再过些年呢？

十五年？

二十年？

摆在德国汽车企业……不，摆在所有老牌车企面前的，都是一条很严峻的道路。

各大车企，其实就暂眼下而言，很多人已经能看到危机的存在了，只是船大难掉头，德国的汽车产业直接影响到了这个国家的经济，想要有所改变，自然是千难万难。

同理，周方远如果像吃肉，在其他国家身上或许有机会，但在德国，同样很不容易。也是因为汽车企业对德国经济的重要性，虽然是资本主义，但政府同样会对经济发展进行扶持和干涉，地位如此重要的车企，无论是收购还是入股，都很不容易。再者说，短时间内，几大车企似乎都没有什么明显的大危机，无论是入股还是购买，价格恐怕都会非常的高，周方远在经过慎重的思考之后，最终还是决定先观望，有机会就下手，没机会，那自然就啥都不说了。

这里，说一个有趣的事情吧。

科技树的另一个分支，电动车的发展，在德国同样是势头明显，甚至差点有机会成为电动车的诞生地！

这谁能想到？然而事实就是如此。

早在1820年，丹麦物理学家汉斯·克海斯提安·奥斯特就发现了电和磁之间的关系。到了1831年，法拉第归纳总结出了电磁感应定律，为电能和动能间可控的相互转换奠定了道路！之后电动车的出现可能远比大家想象得早，1834年，德国人雅可比发明了直流电动机，可喜的是，他没有把这个装置用在地面，而是驱动渡船，错过了抢先研发电动车的机会！紧接着同一年米国佛蒙特州的thoasdavenort就造出了世界上第一台电力驱动的车辆，这台机器像一个小火车头，它的驱动系统极为简陋，甚至没有像样的“电动机”，电池的容量也极小基本没有实用价值。

1881年世界上第一台可以真正叫“电动车”的机器出现，法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁维推出了第一辆能够正常运转的电动汽车，并在1882年的巴黎国际电器展览会上展出，被认为是第一辆电动车。这个时间比卡尔·本茨1886年发明的世界上第一辆汽车还要早！

需要指出的是，正如汽车的诞生存在的争议，世界上第一辆电动车到底是谁发明出来的也有很多不同的说法，甚至比汽车发明的竞争更加激烈！在那个年代，电动车被认为有比汽油更光明的应用前景，汽油车巨大的噪音和排出的黑烟让人们觉得非常恐怖，而电动车完全没有这方面的问题，而且当时汽油车的热效率以及动力水平也没比电动车强到哪里去，大家其实可以说还在一个起跑线上。

早期电动车另一个必须要提到的是德国著名工程师费迪南德·保时参与捷设计的lohnerorsche电动车。他们研制的电动车最大功率达到5马力，极速35公里小时，续航里程可以到78公里。1900年巴黎世博会上他们展出了这款车引起轰动，还在维也纳作为出租车使用。保时捷还顺手发明了世界上第一辆混合动力汽车，这是一辆四驱四座车型，缩减电池数量，后轮电机直接由汽油机来发电驱动，它最大的缺点是价格昂贵。