967.闲聊（3/4）

成为了美国第一家摩托车公司。那时候，哈雷戴维森还没诞生，身为美国摩托车市场的拓荒者，印第安摩托车举行和赞助了多个摩托车比赛，并在比赛中多次取得第一。

1903年，奥斯卡骑着印第安摩托车赢得了从纽约到春田的耐力赛，并且以56英里小时的速度创造了新的世界纪录。奥斯卡仍不满足，他和团队继续研发出了各种新技术，例如双速变速器，自动油泵，后悬架等，使印第安摩托车的性能更为强悍。1914年，赛车手欧文贝克骑着一辆印第安摩托车从圣地亚哥出发，用时十一天就穿越美国大陆，到达纽约，打破了横贯大陆的记录，引起了轰动。

在奥斯卡的技术支持下，印第安摩托车成为了赛道上的超级明星，在各大比赛中都力压哈雷摩托，取得胜利。

在这期间，印第安摩托车的另一位创始人乔治也没闲着，他前往美国各地联络经销商并为公司安排融资。在他的管理下，印第安摩托车急速扩张，在1913年生产了32000辆摩托，把竞争对手哈雷远远甩在脑后，成为了世界上最大的摩托车制造商。然而就在印第安摩托车到达顶峰的1913年，公司联合创始人和首席工程师奥斯卡·赫德斯特罗姆却被扫地出门。这不是俗套的鸟尽弓藏的故事，公司的另一位创始人乔治·亨迪不想让奥斯卡离开，可是他却控制不了董事会的决定。

管理层虽然赶走了两位创始人，做了一系列愚蠢的决策，但在1916年迎来了摩托车天才设计师——查尔斯·贝利·富兰克林。

富兰克林是来自爱尔兰的资深摩托车玩咖，在他的设计下，印第安推出了侦察兵和酋长系列摩托，这两种型号均以强度和可靠性而闻名，帮助印第安有效地狙击了竞争对手哈雷戴维森。随后资本主义经济大萧条到来，但是凭借“侦察兵”和“酋长”，印第安摩托的销量非常好，甚至一度反超哈雷。但是恐慌的印第安管理层却纷纷抛售股票，杜邦汽车公司接手了印第安，并对管理层进行了大换血。在杜邦的带领下，杜邦汽车公司不再生产汽车，并将资源全部集中于生产印第安摩托。1940年，印第安出售的摩托车数量几乎与其竞争对手哈雷戴维森一样多。在此期间，印第安还生产其他产品，如飞机发动机，自行车，船用电机和空调等。

随着美国加入二战，印第安的管理层又犯了之前管理层犯过的错误，将公司生产的摩托几乎全部销售给了盟国军队，普通消费者在市场上几乎购买不到印第安摩托。

虽然在二战期间印第安和军队做生意获取了大量利润，但是战争一结束，印第安就陷入了经营困境。一方面，同样向军队供应摩托车，哈雷通过谈判取得了更好的合同，而印第安则在战后留下了资金回收困难的问题。另一方面，由于在战时平民几乎购买不到印第安摩托，战后，老百姓已经形成了消费习惯，不再购买市场上的印第安摩托。

1945年，杜邦家族开始抛售印第安摩托公司，由拉尔夫·罗杰斯领导的一个集团购买了该公司的控股权益。

拉尔夫·罗杰斯和保罗·杜邦不同，他是一个实实在在的商人，对摩托车可以说是一窍不通。在他的领导下，为了迎合市场，印第安不再生产“侦察兵”等重型摩托车，转而生产轻型摩托车。新的管理层盲目扩张，大量借贷扩大生产线，因为仓促上马，设计存在缺陷，生产管理混乱，新车型的推广以失败告终。1953年，印第安摩托车制造公司再次被甩卖，印第安摩托颠沛流离的命运自此开始。

之后接手印第安品牌的投资人和拉尔夫·罗杰斯一样，最关心利润回报，他们大多不是机车爱好者，因此印第安一直没有形成稳定的企业文化和品牌文化。一旦面临经营困难，管理层出现分歧，品牌就被甩卖。

从1953年开始，印第安摩托无数次破产，恢复生产，再破产。直到前