第362章、静音飞行（2/3）

汇集成强激波。

采用了现代飞机上非常罕见的无风挡埋入式座舱，可以避免传统座舱结构对机身前部、中部气动外形的破坏，尽量保持整个机身外形的光顺平滑从而减少强激波的产生。

背负式进气道位于后机身上方，可以通过宽大的主翼对发动机进气口激波进行屏蔽；在垂尾顶部加装了一个微型平尾，可以在一定程度上削减尾部声爆信号强度。

此外，x59尽管为超声速飞机，但其巡航飞行速度（a1.42）相对于“协和”和图144超声速客机（二者巡航飞行速度均超过a2）较低，降低声爆强度也较后者更容易。

在马由看来，这种仅靠外形优化，来消减音爆的技术路线太过单一。且因其奇特的外形，牺牲了飞机其他方面的性能。包括增加了制造难度、提高了造价等。

而《星儿971型》穿梭机，外形设计考虑了各种优化因素，有比x59更有效消音的气动造型，还包括利用马赫截止现象，同时还兼顾了超高音速、太空飞行等需求。

前端没有通过浪费造价设计出一个长长的尖锐鸭嘴，来破除空气阻力。而是采用类似反重力技术，对机身和前端进行包裹一层力场。起到双重消音的效果。

另外，对动力系统的静音改造也极为彻底。

传统飞机的噪声组成，主要包括风扇前传声、风扇后传声、核心机噪声（包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮）、涡轮噪声和喷流噪声；其中风扇噪声和喷流噪声是航空发动机的主要噪声源，风扇噪声包含离散单音、宽频噪声和多重单音，喷流噪声包含宽频噪声和宽带噪声。

穿梭机没有使用传统化学能源，少了众多噪音源中的核心机噪声以及因燃油发动机技术，必须的各种传动机械运行的噪音。

因有反重力装置，无需靠发动机解决升力，因此马由在设计时，采用了三台细小的压缩空气推进器，结合启动造型，隐藏在机身尾部两侧和顶部。没有传统飞机吊在机翼上巨大直径的发动机风扇。从而消除了风扇前传声、风扇后传声以及涡轮噪声和喷流噪声等。

其次，穿梭机不到10吨的重量和长度仅10.3米小巧的尺寸。即使不做任何消音设施，产生的音爆也较小。

匀速飞行了1个小时后，智脑反馈回来的各种数据极佳，没有任何隐患。

马由见状，下令继续加速，穿梭机大气层内飞行最高设计时速是10马赫，但第一次测试，马由还是相对保守，只用8马赫速度，在印度洋南侧上空，持续飞行了一个小时，所有测试表明穿梭机无论结构、动力系统、生命维持系统、通讯系统等，均十分稳定。

而且，在这两个小时58马赫的高速飞行中，机体表层产生了最高达700摄氏度高温，但瞬间被温差发电系统吸收，全部转换为电能。让表层材料稳定在摄氏100度以内，有巨大的耐温余度，穿梭机内部则保持22度恒温。

在大气层内完成了所有测试科目后，马由便命令穿梭机改变了飞行姿态，通过大气层航空发动机和反重力系统同时驱动，以6马赫的速度，向大气层外飞去，速度也逐渐加速到8马赫。

因为有反重力系统，穿梭机无视所谓地第一、第二宇宙速度等规则。25分钟后，穿梭机便抵达了据地面4000公里的高度后。关闭了大气层航空发动机， 由2台等离子发动机驱动，10秒钟便达到了20马赫的速度，开始绕地飞行。

穿梭机姿态稳定后，机体弹出了太阳能帆板，开始能源补充。所有的测试设备也全部开启，进行各种太空环境中的运行实验。4小时后，穿梭机绕地飞行了2圈，开始下降到距离地面1200公里的低轨通信卫星高度，按事先设定的不同坐标，释放出两颗卫星。并一直伴随两颗卫星完全自我运行后，才独自飞行离开。

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