第八百四十九章、巨大的野心（6/7）

燃文

华囯虽然从奥地利引进了斯太尔的技术，并在1989年6月，第一辆国产斯达·斯太尔重型汽车就已经下线，但到目前为止还存在一个技术成熟之前的空窗期，南易预计在斯太尔彻底成熟前，他还可以吃上三四年克拉斯的红利。

目前，一辆克拉斯256Б型在华囯的售价折合8万人民币稍出头一点，而苏修这边很快就会彻底解体，克雷缅楚格汽车厂又是在乌克兰，生产克拉斯的许多配件需要由俄罗斯地区的工厂，不用说，不需要多久，零件就会面临断供的可能。

别列左夫斯基这个人经商之前，在苏修科学院控制问题研究所（世界上最早的自动化研究所之一）工作，前些年苏修又在搞“产学研”，为了完成考核，研究所人员必须想办法证明自己的研究成果能带来收益，这就注定要与工厂发生关系。

而别列左夫斯基研究的领域就是和汽车有关，经常跑各家汽车厂，和一众汽车厂的关系都很好，正因为如此，他的创业项目才会选择汽车领域。

一个和汽车厂非常熟悉的人，又碰到历史大机遇，别列左夫斯基只要把他的关系串联起来就可以继续生产克拉斯卡车，而且成本能压到很低。

别列左夫斯基的成本低，南易的拿货价自然要跟着低，这就意味着他的利润空间会很高。

另外，苏修除了克拉斯这种比较糙的卡车品牌之外，也有比较精致的卡车型号——nai0286卡车。

nai0286卡车，也叫“台风”，nai代表着苏修汽车和发动机研究所，负责为苏修的车辆、机械开发新技术，nai0286代表着研究所的心血。

有三十多家企业为nai0286贡献力量，其中包括卡玛兹（kaaz）和乌拉尔（ural）。

nai0286的外观设计十分现代化，整个前部没有什么多余的元素。保险杠内部安装了多枚方形大灯，并带有横条的前格栅，为车辆的发动机散热用气流。而在保险杠之上，整个前脸显得十分平滑。

nai的目标是让车辆尽可能的节能省油，因此将车辆的外观设计的尽可能流线型，同时集成了车顶以及驾驶室后的整流罩，能让空气更流畅的通过。整个驾驶室结构都由玻璃纤维材料制成，极大地减轻了重量。

驾驶室的造型很像雷诺早年推出的概念卡车，但nai0286比雷诺的概念车早出生了很多年。车辆的登车脚踏采用翻折设计，同时融合了车辆的整体侧裙板，进一步将车辆侧面的流场优化。

nai0286采用6x4的设计，上装货箱与车辆融合，视觉效果极佳。nai还为这辆车开发了全新的轮胎“alpha”，比起普通轮胎，“alpha”的滚动阻力减小了15。

在动力系统的配置上，nai0286也十分先进。

车辆采用了一台yaz8424型涡轮增压v8发动机，具有500匹左右的马力。发动机运用了部分复合材料和聚合物材料，减轻结构重量。

同时，发动机也采用了新颖的电磁致动器还有带电控的喷油器，匹配一台14速手动变速箱。车辆全车均搭配了盘刹，还结合了气囊悬挂。车辆最大gv达到了51.5吨，最高车速达到了120k/h。

nai0286毕竟只是一款普通的6x4载货车，并不能完全覆盖卡车的使用工况，因此，nai在1990年推出了nai0295型车，该车的代号为“r”，也被称为“typhoon 2”。

二者主要的区别在于，nai0295是一台4x2的牵引车。

车辆的设计和nai0286基本一脉相承，但不一样的是，nai0295的车门采用向后侧滑门，同时登车台阶也采用了整体式滑动梯，而非nai0286的翻折式登车踏板。