第443章 大融合（5）（3/3）

就不需要停车补充燃料或者充电了，更别说，现在的高速列车已经上天了，变成了超音速浮空列车了，已经不占用土地面积了！

但是，这套混合动力的高速铁路技术，也确实在地球上面是非常领先的，欧美所有国家都算上，谁家也没有第三代固态电池技术，第三代固态电池技术的能量密度已经达到了950瓦时每公斤了，虽然跟超导电池、热核电池、反物质电池和暗能量电池没有办法比较，但是已经让他们足够叹为观止了，甚至欧洲不少国家还雇佣非洲的雇佣兵跑到中非赤道大贯线的铁路上偷电池样品，华夏根本就没有对这些技术做什么保护，毕竟，想要逆向异联办的技术难度很大的，因为异联办的技术大部分都是从炼金技术那边推演过来的，跟常规的工业思路差别很大！

其实，建造这种混合动力的高速铁路，主要目的就是消耗石油资源，因为，现在除了华夏文明圈子里面基本上已经脱离了化石燃料作为主要能量来源之外，其他国家还远远做不到这种程度的，毕竟，靠着化石能源开采、利用等相关行业的人实在是太多了，而华夏在60年代末的时候，就已经通过使用煤化油、石化油等手段，避免了过度依赖化石能源，脱离化石能源的桎梏还是比较容易的，包括中南、印马和阿萨姆三国，在华夏接手的时候，国家发达程度还远远达不到那种离开了化石能源就会饿死一批人的程度！

剩下比较难处理的不是东瀛，而是朝韩，朝韩对化石燃料的依赖完全就是美国作祟的，尤其是南韩一边，在90年初末华夏接手的时候，单纯汽车的保有量就达到了2000万辆了，要知道，当时法国也就这么多汽车，而南韩不仅人口远远少于法国，连工业制造能力也不如法国，却能够跟法国拥有一样数量的车，可见这种消费模式已经畸形成什么样子了，华夏为了收拾这些破烂，可是费了不少功夫的，甚至都直接把这些汽车都给收缴上来，换成车型近似的全新超导纯电的汽车，虽然电车这玩意在满是浮空车的华夏不值什么钱，但是2000万辆这么庞大的数字，也是让当时对外部门的领导好一阵肉疼的！

四合院：一人纵横三月天