第五十一章 成为一名优秀飞机设计师之艰难（2/2）

奇地问道“那这些进气道，是怎么个设计的呢？我很好奇！”

其实叶子好奇的，也许不是进气道设计，而是林鹏这个飞机设计师，只不过她自己都不知道罢了。

又到了表现自己的时候了，林鹏也是当仁不让，就自信地道“这个吧，说起来就复杂了，就是教授讲课也得讲上好多天的。我就简单从进气道设计参数说起吧。首先要确定的是进气道的尺寸。特别是在高速飞行的情况下，当飞机的飞行马赫数大于进气道进口马赫数时，整个推进系统所需要的气流占据的自由流管截面积，就是选择进气道捕获面积大小的重要准则。”

叶子听得有点迷糊，这个确实有点专业了。

林鹏笑道“听不懂是吧？这个确实比较复杂，要用大量的数学公式进行计算，还是说说简单点的吧。进气道和发动机相容性，这个也是很重要的，这个指的就在飞行包线范围内，你们飞行员怎么操纵飞机，发动机都能稳定的运行，这对进气道设计就是一个巨大的考验了。”

叶子点了点头道“这个我听懂了，你继续说！”

林鹏笑道“对，现代化的战机设计要求不断提高，也促使了航空发动机的性能在不断提高，比如涡轮前温度，压缩比这些发动机设计参数，也是在不断提高的，而飞机的机动性也在不断提高，速度，高度，迎角，侧滑角的范围，都在不断扩大，所以要保证进气道与发动机的相容性，就越来越难，这些也促使了新的进气道形式出现，就比如说国f22战斗机使用的加莱特进气道，还有我们搞的这个dsi进气道。”

叶子苦笑道“想不到飞机设计，仅仅是一个进气道，就这么复杂啊，那要成为一名优秀的飞机设计师，还真是比当一名飞行员都难啊！”

林鹏笑道“也不能这么说，要成为一名优秀的飞行员，也不简单啊，那都是百里挑一了。”

叶子问道“那影响这个相容性的，有哪些因素呢？”

林鹏道“先说发动机的吧，飞机在某些条件下，比如很高的高度和小速度下飞行，这时候发动机在低雷诺数下工作，压气机叶片就容易产生分离，稳定性降低。还有发动机的各个部件，压气机，燃烧室，加力燃烧室，还有控制系统之间都有相互的干扰，从而影响发动机的稳定性。”