第一百六十三章 堪称完美的气动设计（1/2）

林鹏也看出来了，李吉生教授确实是一个很好的导师。

cfd方法，是计算机辅助空气动力设计的核心，在飞机设计中的作用确实是越来越大了。

比如说早在七十年代，国nasa验证战斗机高机动技术的hiit验证机，在设计中就采用了cfd方法进行多种方案的比较，收到良好的效果，通过计算还发现了方案中的一些问题。

再一个例子就是f22战斗机了，洛马公司在设计f22战斗机时，气动载荷计算中就应用了cfd方法，加快了设计进度。

把相关的手续办完之后，李吉生教授就带着林鹏和宋雨阳到了他办公室。

就三个设计方案，展开了讨论分析。

李吉生教授道“刚才看了你们的方案资料，才发现你们的方案，对机翼扭转角设计还有细致的考虑，可以说一说计算机仿真流体力学的情况吗？”

林鹏笑道“当然，还是让小宋给您说一说吧！”

宋雨阳点头道“是的老师，唐总师和林大哥在方案总体设计的时候，也考虑到了机翼扭转的不同角度，对飞机的气动性能会产生不同的影响。

比如说我们通过cfd分析，在扭转角为三度时，可以得到最大升力系数，并且失速要比扭转角为零时更晚，这说明在机翼上采用扭转的设计，可以使翼梢部分升力降低，防止翼梢先开始失速，这样就改善了机翼的失速特性！

而如果机翼扭转角达到六度时，虽然失速攻角和三度时几乎一样，但是最大升力系数却变小了，所以综合来看，扭转角三度在失速特性方面是最好的。”

李吉生教授笑道“不错，新歼轰应该要极力的改善歼轰七系列容易失速的缺陷，作为下一代多用途歼击轰炸机，要考虑到的确实更多！小宋，那在这几种扭转角下，飞机的跨声速特性有什么不同？”

宋雨阳道“机翼扭转角增大，升力系数减小，越到机翼翼尖，扭转越大，这样可以防止翼尖先失速。通过仿真计算，我们发现还是扭转角为三度时，得到的升阻比最大，但是最终还是要通过风洞试验来校验这个计算结果，同时机翼前缘和后缘也要进一步修形，才能实现更好的气动特性。”

李吉生道“不错，小宋啊，看来你真的成长了很多啊！但是你还要注意，那就是当飞机处于跨声速范围的时候，失速迎角是比亚声速时要推迟一些的，升力系数增长也会不一致。这是因为跨声速流动情况比较复杂，哪怕用cfd方法也很难正确的模拟出来，所以要通过风洞试验来模拟，获得试验数据，从而优化跨声速阶段的气动特性设计。”

宋雨阳点了点头道“嗯，老师，我记住了。其实通过cfd我也发现，咱们这个飞机总体设计方案，在跨声速范围，升阻比是比较大的，这样飞机阻力也就相对较小，对于这样一架需要长航程的歼击轰炸机来说，这个是很重要的。”

李吉生道“嗯，非常好，不过咱们国内还是第一次设计这种蝶形机翼，还有全动式的双垂尾，所以这也是非常考验设计师的功力的。你们用cfd方法计算出来，机翼、尾翼和垂尾的耦合效应怎么样？”

宋雨阳微微一笑道“虽然我们是第一次设计这样的气动外形，但是模拟计算的结果还真的不错呢！无论是05马赫还是09马赫，还有17马赫的条件下，这三个方案，机翼、尾翼和垂尾的流场特性都还比较好，耦合效应都不错！”

李吉生看起来很淡然，其实他内心已经是波澜起伏了，因为这三个设计方案，都是非常超前的，作为一名空气动力学专家，国内最顶尖的飞机设计专业研究生导师，他又参加过很多的国际国内学术交流，但这样的方案还真是从来没有见过的。

这三个方案差别不是很大，特别是那一对明显面积要比f22小了很多的，大后掠的外倾双垂尾，绝