第一百八十四章 大飞机项目论证组来了（1/2）

二零零四年就在新一代歼击轰炸机第一轮方案评审中过去了，第二轮评审则还需要一段时日，最终结果要到五月份才会出来。

现在唐总师和林鹏一回到一飞院，就全力的投入到了外销的新飞豹项目工作中。

新年刚过，一飞院迎来了一批重要客人，作为一个重生者，林鹏知道这批客人的重要性，因为他们就是科技部组织的大飞机项目专家论证组。

几十位专家啊，去年唐总师和林鹏共同提交的发展大飞机的建议，也得到了上级的重视，没想到这么快，大飞机项目专家组就来了。

对于大飞机立项的曲折过程，林鹏是最为清楚的。

前世的时候，林鹏就是大飞机的设计师之一，见证了c919飞机的起飞。

当年运十大客机下马之后，中国发展大飞机的希望似乎看不到了。

直到一九九八年，一位研究战略产业的经济学家，为运十飞机写的文章在航空界内流传起来，有几位院士就在两会上正式提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》。

今年年初，从国留学回到北大的一位教授，也写出了《中国大型飞机发展战略研究报告》。

所以这一时间，发展大飞机似乎又被提了起来。

这一次大飞机项目专家组，正是要通过对中国航空工业的认真调查研究，开始对大飞机项目进行论证。

这个论证的最关键问题是，中国到底需要不需要自己设计研制大飞机？大飞机包含了两种类型，一种是大型军用运输机，一种是大型民航客机。

大型军用运输机倒是很显然需要的，因为中国空军非常的缺乏大型军用运输机，只有少数从毛子那儿买回来的二手伊尔七六运输机，显然这无法满足中国空军的需要。

而大型客机呢？似乎并不是那么迫切的需要，再者现在全世界的大型干线客机，基本上都是被空客和波音垄断了，再没有第三家可以进入这个领域。

其实到底要不要搞，这在国内是有比较大的争议的，有的专家就建议不必搞，因为大型干线客机，要进入太难了，如果是当年运十那个年代，倒还有希望，毕竟当年空客也是在那个时候起步的。

当然要搞大客机，还会存在着资源分配等问题，是成立新的公司专门搞大型民用客机，还是先搞大型军用运输机，有了基础再搞民机。

是把中海作为大飞机的基地，还是把希安作为基地？这也有争议的。

这大飞机项目专家组的到来，也让一飞院上上下下，都看到了新的希望。

毕竟在搞大型飞机的领域，可以说没有哪家飞机设计所能跟一飞院抢了。

这一个专家组，有四十多人，组长也是大名鼎鼎的北航校长林然，专家组成员也来自各个单位，有中航工业一二集团的，也有科技部，还有国内几所航空专业大学，航空学会的，甚至还有发改委，政研室的研究员。

这一次专家组来的目的，就是要向上头提交第一份论证报告，当前发展中国的大飞机可行性有多大。

如果要搞，需要投入多少经费等等。

专家组一到来，一飞院领导就忙起来了，带领专家们参观了一飞院的各个专业所，最后又组织召开了一次大型的会议。

林鹏也有幸列席这次会议，看着这么多专家在场，林鹏也知道有必要为大飞机发展做点什么了。

虽然说运二零全面的超过了伊尔七六，但是与国的c17这样的战略运输机相比，还是存大差距。

要知道运二零在载重方面要比c17运输机少十几吨，这主要还是由于运二零发动机不给力造成的。

虽然说运20使用了超临界机翼这样先进的设计，但也没办法克服发动机带来的不足。

但是现在不同了，中国的航空发动机将要获得突