第三百六十三章 ARJ21很快就将发展出一百五十座加长型（2/2）

证这个盛事！同时，我可以在这里告诉大家，我们的arj21第二个型号，也就是超级加长型的arj211000型，也将在近期正式启动了。”

“大家都很关心arj211000型的情况，包括我们的客户，在这里我可以告诉大家，arj211000型是一款真正重新定义中短程干线客机，与中短程大支线客机的一个型号。因为它的最大载客数量，将会达到一百五十座，也就是说它与波音737和a320这一类的中短程干线客机，在载客量和航程方面，已经与其基本型相当了，比如波音737700，它的最大经济布局载客数是一百十四九座。当然，波音737900这样二百座级的加长型，我们有c929宽体客机的缩短型与之竞争！”

“相信各位已经读懂了我们中国商飞的发展蓝图，那就是我们的arj21系列型号，将覆盖八十座到一百五十座这个中短程大支线范围，而我们的c929宽体客机，将覆盖一百八十座到三百五十座中远程干线范围。这是一个基本上很完整的布局，中国商飞将以这些全新的机型，为世界航空业带来一股新的生机和力量。谢谢大家！”

吴总师的话音一落，全场的掌声就如同潮水一般的响起来了。

这么一个庞大的规划，那就代表着中国商飞，的确是要与波音和空客，成为正面的竞争对手了！这绝对是世界航空史上的具有里程碑意义的一个大事件！因为在此之前，世界干线客机市场，是被波音和空客垄断了的。

一个后来者，不仅仅要挑战波音和空客的地位，而且还要重新定义支线与干线客机，这绝对是非常有底气的！

虽然在很多人看来，这几乎是不可能的，因为此前已经有几个挑战失败的例子了，比如说庞巴迪，还有巴西航空。

要知道波音和空客在世界干线客机的市场垄断地位，是从八十年代后期开始形成的。在八十年代末，洛克希德公司退出商用飞机制造市场，原来商用飞机的老大哥麦道被波音兼并，欧洲各大航空制造企业抱团整合成为空中客车公司，这就让其他的飞机制造商，无法再与它们竞争了。

虽然毛子有设计生产干线客机的能力，但是因为竞争力太差，再加上适航证这一问题被排挤在主流干线客机市场之外。