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第213章 理想的弯道超车节点(2/3)

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万马力的能量,通过汽轮发电机,形成电力之后,供应舰体上的所有用电设备。

电磁弹射器占了差不多.7万马力,有一组专门的发电机,与其他设备做了明确的切割。

也就是说,福特这种十万吨级的超级航母,所使用的四台电磁弹射器,日常工作消耗的电能,只要一台.7万马力(万千瓦)的发电机就能满足了。

055型驱逐舰的总功率是1.6万马力,这是四台5000燃气轮机的。

拿出一台5000来做动力源发电,就能驱动十万吨级航母的电磁弹射器了。

与此同时,05系列驱逐舰、05系列护卫舰,所用的柴油发电机辅机,功率在7000到10000马力左右。

只要额外装四台这样的柴油机发电机,也能供应这四套弹射器的能量需求。

所以那句话在第三个层面上的胡扯,就是对电磁弹射器耗能级别的无知。

实际上,电磁弹射器的使用,与核动力能源无关,也不跟综合全电系统绑定。

传统航母只要专门装几个发电机,配置好配套的储能系统,就能使用电磁弹射器。

然后,电磁弹射,比蒸汽弹射,弹射过程更加稳定,出力更加的均匀,弹射控制也更加的灵活。

前面也说了,蒸汽弹射器是一锤子买卖,飞机就是被崩出去的。

开始瞬间一股大力推动,然后越来越小,直到消失。

而电磁弹射器,是持续加力向前推动的,将受力分布到了整个轨道长度上。

所以电磁弹射起飞过程中,飞机的过载级别更低,对于飞行员的造成的压力更小,对于飞机的结构强度要求更小。

由于这样的原因,蒸汽弹射的力度,只能通过注入的蒸汽密度,在相对固定的几个档位上调节。

而电磁弹射器只要调节电流,就几乎可以随意改变弹射器的出力,可以弹射各种类型尺寸的飞机。

最后,电磁弹射的对于生产机械工艺的要求更低,维护更加简单,理想状态的故障率和维修用时都更低,无故障工作时间更长。

蒸汽弹射器是个机械结构的气缸,加上活塞和蒸汽管道,绝大部分都是机械解构,密封工作是重中之重,对工艺指标要求极高。

而极限工艺标准下生产的设备,持续的工作造成的正常磨损,都会导致机械结构强度迅速减弱,必须以相对高的频率定式检修。

而弹射器的主体,作为一个巨型气缸,这个设备检修起来,也是非常的麻烦,单纯的重量和尺寸,就让人头大了。

相对而言,电磁弹射器,都是电机和电磁设备,对生产工艺的要求,远不如蒸汽弹射器的大型密封气缸。

关键弹射器本身也是模块化的话,可以相对简单的安装和维护保养,保养难度也比蒸汽气缸更低,还可以模块化的部分更换。

电磁弹射器研发的最大难点,其实在于储能和释放设备以及控制系统,这是与电磁炮一脉相承的东西。

许星辰没有主动研发这个东西,就是知道这个技术的研发难度,其实一点儿都不低,只是难的方向不同。

传统机械时代的设备的生产和设计难点,往往都在生产工艺和材料上。

蒸汽弹射器以及各种航空发动机,都是属于这个范畴的典型代表。

他们的逻辑和原理都相对简单,但是要靠经验积累和工艺堆砌起来,才能取得理想的效果。

但是如果没有相应的工业技术基础,研发这种类型的设备的时候,难度是高的离谱的,在地球上是没有捷径可循的。

只是到了这个舰娘世界,许星辰有了科研设备的帮助,研发这种设备反而没有太大难度了。

因为舰娘科技体系中,可以非常方便的研发和生产出,各种性能非常优异的生产材料

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